臨近商用車國四標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上供應(yīng)商和整車廠是否已經(jīng)做好了技術(shù)升級(jí)的準(zhǔn)備，還是本土供應(yīng)商在核心技術(shù)上依舊空白，而整車廠主要零部件的采購仍然來自于外資和合資企業(yè)。千呼萬喚的國四標(biāo)準(zhǔn)終于得以實(shí)施，然而所要面臨的問題也不少，但誠然如業(yè)內(nèi)人士所言，要堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)先行，也只有在有了方向、要求以及不斷完善的政策法規(guī)下，柴油車各項(xiàng)技術(shù)的升級(jí)以及相關(guān)的配套措施才能得以實(shí)現(xiàn)和完善。

    環(huán)保部機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)測**主任湯大綱：重柴國四排放不會(huì)推遲 輕柴可能會(huì)推遲：重型柴油機(jī)應(yīng)該是不會(huì)推遲了，輕型柴油機(jī)有可能會(huì)推遲重型柴油機(jī)應(yīng)該是不會(huì)推遲了，輕型柴油機(jī)有可能會(huì)推遲

    重型柴油機(jī)，SCR后處理的，比較耐油，現(xiàn)在報(bào)公告的基本都可以耐受350PPM的柴油。因此，即使2013年7月以后，沒有50PPM的油，使用SCR后處理的重型柴油機(jī)車，也是沒問題的，可以用。此外，還有一些發(fā)動(dòng)機(jī)，走DOC路徑的，不能耐受350PPM 的油，就不能保證在350PPM的柴油情況也能使用。但現(xiàn)在主流的發(fā)動(dòng)機(jī)都是SCR后處理技術(shù)的，因此，2013年7月1日按時(shí)實(shí)施國四標(biāo)準(zhǔn)是沒有問題的。

    另外，在2012年年底，內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)召開的一個(gè)會(huì)議上，也喊出了一個(gè)口號(hào)——“國四排放，我們準(zhǔn)備好了”。當(dāng)時(shí)國內(nèi)主流的汽車企業(yè)和發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)都參會(huì)了，大家都表示，產(chǎn)品準(zhǔn)備和生產(chǎn)準(zhǔn)備都沒問題。

    不過現(xiàn)在的問題，就是輕型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)镾CR的后處理裝置比較大，因此對于輕型車來說，不太好安裝。另外，從各發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)做的實(shí)驗(yàn)來看，重型柴油機(jī)基本都用的是350PPM的柴油，而輕型柴油機(jī)用的是50PPM的柴油。如果2013年7月1日不能供應(yīng)50PPM的柴油的話，那么這些輕型柴油機(jī)還要重新準(zhǔn)備產(chǎn)品，重新做350PPM柴油的試驗(yàn)，這些都需要時(shí)間。因此，輕型柴油機(jī)國四排放的實(shí)施日期也許會(huì)推遲。

    此外，按照排放法規(guī)要求，前年的7月1日后就應(yīng)該提供國四的柴油了，也就是50PPM以下的柴油，可是現(xiàn)在全國，絕大部分地區(qū)都提供不了。現(xiàn)在規(guī)定車用柴油的排放標(biāo)準(zhǔn)就是350PPM以下，普通柴油的排放標(biāo)準(zhǔn)則是2000PPM。

    然而事實(shí)上，現(xiàn)在有很多汽車加油站，比如高速公路上的加油站，那顯然只能給汽車加油，不可能給農(nóng)用車加油的，卻不供應(yīng)車用柴油，而在供應(yīng)普通柴油。這種情況，應(yīng)該嚴(yán)格規(guī)定和執(zhí)法，對于給汽車加油的加油站，特別是高速路上的加油站，只能提供車用柴油。要不然對于這些違法的加油站沒有辦法。

    中石化董事長傅成玉：把油品質(zhì)量提升的同時(shí)還要提升發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)水平

    我們過去不是說在技術(shù)上、在能力上做不到，而是我們地方自己選擇自己的油品標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)在有幾個(gè)省長找我，說明年就想把自己省區(qū)的油品升級(jí)為國五，問我能不能保障？我說我隨時(shí)都可以給你保障。在我看來，油品升級(jí)技術(shù)上完全可以達(dá)到。

    成品油提到國五，不僅把硫的排放量縮小，同時(shí)也消耗了更多的能源提高油品質(zhì)量。我們有兩個(gè)**域都需要做好，就是把油品質(zhì)量提升的同時(shí)還要提升發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)水平，如果汽車發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，吃了“細(xì)糧”，還是排放沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的話，也達(dá)不到環(huán)保效果。

    在生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，我認(rèn)為，當(dāng)務(wù)之急是立法，把環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)提高；**是所有的工業(yè)企業(yè)對環(huán)境保護(hù)要承擔(dān)一定責(zé)任，因?yàn)槲覀冊谏a(chǎn)、創(chuàng)造物質(zhì)財(cái)富的同時(shí)，也在消耗社會(huì)資源、制造各種排放污染物。同時(shí)污染治理除了立法，就是要走符合市場價(jià)格規(guī)律的能源價(jià)格體系。現(xiàn)在已在各環(huán)節(jié)著手調(diào)整，我們很有信心在不長的時(shí)間內(nèi)，按照市場規(guī)律往前推進(jìn)。

    此外，目前在進(jìn)行新一輪工業(yè)化，工業(yè)化就意味著能源大量消耗，按照過去的發(fā)展模式，也是污染嚴(yán)重階段。因此，我們不能走西方的工業(yè)化老路。

    而且，如果脫離氣候變化、環(huán)境保護(hù)，僅談能源安全很難找到正確的方向。目前我們能源轉(zhuǎn)化效率比較低，能源配置上浪費(fèi)也很大。能源配置和整體能源規(guī)劃有關(guān)，我們資源配置非常不合理，如從煤產(chǎn)地把煤運(yùn)到很遠(yuǎn)，然后發(fā)電再往回運(yùn)，這樣造成了能源配置上的浪費(fèi)；**，生產(chǎn)**域能效如何提高。無論是石油生產(chǎn)、煤生產(chǎn)、電生產(chǎn)，這個(gè)**域我們過去的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相對比較低，達(dá)不到 西方的標(biāo)準(zhǔn)。

    工程院院士、中船重工集團(tuán)711研究所所長金東寒：堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)先行

    對排放升級(jí)的態(tài)度，是堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)先行。金東寒表示，歐洲都是提出標(biāo)準(zhǔn)，然后想盡辦法地去實(shí)現(xiàn)。現(xiàn)在對于我們來說也是同樣的情況。

    汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)：國四實(shí)施面臨困難重重，但推遲實(shí)施國四標(biāo)準(zhǔn)也將面臨重大問題

    提升到國四標(biāo)準(zhǔn)，脫硝劑完全沒有著落，雖然企業(yè)說能夠生產(chǎn)，但從實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)工藝到使用，距離太長，缺少落實(shí)措施。如果實(shí)行以后國四柴油、脫硝劑供給不足，車出現(xiàn)損壞怎么辦、消費(fèi)者告我們怎么辦、執(zhí)法部門路上扣車怎么辦？

    不過現(xiàn)在從汽車行業(yè)而言，推遲實(shí)施國四標(biāo)準(zhǔn)有重大問題，因?yàn)槲覀儨?zhǔn)備好了，如果不能提升到“國四”標(biāo)準(zhǔn)，影響技術(shù)進(jìn)步、也影響零部件供應(yīng)商的積極性。

    此外，除了中石油中石化之外，還有20%多民營的煉油和燃料油供應(yīng)，還有進(jìn)口，在這種情況下，燃油怎么達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)是有重大的監(jiān)管問題的。而且不太可能出臺(tái)補(bǔ)貼國四標(biāo)準(zhǔn)柴油的政策，但將會(huì)允許國四標(biāo)準(zhǔn)柴油提價(jià)。